类别gydF4y2Ba

移动性gydF4y2Ba

自治系统众群道德gydF4y2Ba

写的gydF4y2BaSjoerd Bakker.gydF4y2Ba
2月25日,2021年gydF4y2Ba

随着自动驾驶汽车、机器人甚至武器等自动机器的出现,人们需要在机器中嵌入某种gydF4y2Ba道德gydF4y2Ba进入这些机器。根据定义,自治系统必须选择自己的协议,向左或向右杀死或不杀人,我们希望这些选择反映自己的价值观和规范。实现这一目标的一种方法是开发人员将显式规范规则转化为代码。另一种方式,可以说是更民主的,是gydF4y2Ba众包gydF4y2Ba道德。例如,通过向公众向各种道德困境(例如,众所周知的推车问题)或让自治系统从我们的实际行为中学习(例如,从观察我们的行为)。有趣的是,这种形式的众包实际上可以导致自治系统,其行为与当地值和规范对齐,而不是某种期望的普遍道德。然而,缺点是那些系统,尤其是那些模仿我们行为的系统,不能能够制作比我们人类能够的“更好”的决定。gydF4y2Ba

燃烧的问题:gydF4y2Ba

  • 这些形式的众包的道德会导致公众对自治系统的信任,并允许更大的社会接受吗?gydF4y2Ba
  • 道德AI系统的最终目标是让它们与我们的规范和价值观保持一致,还是机器人有可能比我们表现得更好?gydF4y2Ba
  • 机器能在道德上超越人类吗?这对人类的未来意味着什么?gydF4y2Ba

题录2019.gydF4y2Ba

年末是沉思的时候。在这篇Retroscope中,我们回顾并反思我们在2019年发表在the Macroscope上的观点和见解。我们涵盖了科技、全球政治和社会的一系列事件和发展。从哲学、经济学、历史学、社会学、政治学到工程学,我们的团队视角的多样性标志着宏观。我们将这种跨学科的方法与情景思维相结合,旨在从全面和长期的角度评估当前事件。因此,我们对2019年的回顾是关于今年的事件如何与技术、霸权或社会文化周威尔士瑞典预测期的更大趋势相关联或偏离。我们的使命是通过解释未来来解锁社会的潜力。gydF4y2Ba

我们希望你喜欢我们的反思!gydF4y2Ba

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题录2019:制作中断gydF4y2Ba

制造中的破坏gydF4y2Ba

2019年,我们已经撰写了关于我们日常生活的四个领威尔士瑞典预测域是如何被数字技术中断的:流动性,健康(护理),食品和教育。在所有这些情况下,数字技术不仅改变了竞争领域和重塑价值链,它也会改变消费者偏好,并创造新的社会和道德挑战。作为数字技术,监管,消费者实践和商业模式相互作用,中断是在制作中不断的过程。gydF4y2Ba

流动性gydF4y2Ba

尽管有关于新代代的故事,但在不关心汽车的威尔士瑞典预测情况下,我们的旅行行为很少发生变化。年轻人有钱少,学习更长,但一旦他们赚取生活并开始一个家庭,他们就会展示“gydF4y2Ba成人旅行行为gydF4y2Ba“,就像他们的父母一样。gydF4y2Ba

现在,我们不应该期待过多的技术变革。尽管芯片制造商正在准备建立一个gydF4y2Bachauffeur-on-a-chipgydF4y2Ba,gydF4y2Ba这是自动驾驶汽车的挑战年份gydF4y2Ba还需要gydF4y2Ba很多年gydF4y2Batru之前gydF4y2Ba自治车辆击中了真实的道路gydF4y2Ba.直到那个时候,他们会运作gydF4y2Ba在试验中收集培训目的的数据gydF4y2Ba并有可能gydF4y2Ba在一定范围内,gydF4y2Ba为了gydF4y2Ba最后一英里的解决方案gydF4y2Ba.gydF4y2Ba最重要的是,他们将了解到他人难以预测的行为,威尔士瑞典预测gydF4y2Ba人类,道路用户gydF4y2Ba.gydF4y2Ba甚至gydF4y2Ba如果gydF4y2Ba自驾gydF4y2Ba最终gydF4y2Ba来到gydF4y2Ba工作完美,这仍然是一个问题gydF4y2Ba有能力的gydF4y2Ba我们是否gydF4y2BawgydF4y2Ba生病了gydF4y2Ba全心全意地欢迎他们。gydF4y2Ba目前,技术开发人员遇到了相当多的阻力,甚至gydF4y2Ba技术破坏gydF4y2Ba这让我们想起19世纪早期的勒德抗议活动gydF4y2BaTH.gydF4y2Ba世纪。gydF4y2Ba

在不同的票据时,推动道路的电气化(和gydF4y2Ba水载gydF4y2Ba)由于气候变化,运输继续,并响应对致命影响的增长意识威尔士瑞典预测gydF4y2Ba局部空气污染gydF4y2Ba.明年,我们将在市场上看到电动汽车数量的激增,但需求仍然高度依赖于消费者和道德问题的当地补贴gydF4y2Ba自然资源gydF4y2Ba(例如,钴)可能会对EVS抑制热情。威尔士瑞典预测出于这个原因,并且因为gydF4y2Ba电池技术gydF4y2Ba不会进步得足够快,gydF4y2Ba氢gydF4y2Ba作为未来的燃料去​​年取得了相当复出。gydF4y2Ba

2.健康gydF4y2Ba

我们在过渡到更多gydF4y2Ba个性化,gydF4y2Ba预防性和参与式医疗保健gydF4y2Ba系统。不断变化的疾病模式和老化社会需要一个不同的系统组织。当然,在实现过渡时,所有的眼睛都在数字技术上,但是,正如我们经常指出的那样,数字技术本身不是解决方案。为了显示,gydF4y2Ba年代gydF4y2Ba玛特家庭护理gydF4y2Ba可以减轻压力,减少不必要和昂贵的医院就诊,但我们期待社会文化动态,如未来一代的自我意识和技术精通。gydF4y2BaelgydF4y2BaasticgydF4y2Ba,并在老龄化社会的可持续管理中发挥重要作用。gydF4y2Ba

此外,无处不在的数字自动跟踪实践使公民负责自己的健康,让患者更好地了解他们的健康,从而可以帮助民主化的医生关系。不幸的是,自我跟踪的兴起也可能导致强制性实践和gydF4y2Ba利用gydF4y2Ba信息gydF4y2Ba的gydF4y2Ba社会和政府政策的群体更脆弱的群体可以被视为光顾。gydF4y2Ba

在存在的层面上,我们不知道gydF4y2Badatafi.gydF4y2Ba猫gydF4y2Ba离子gydF4y2Ba生命将是。量化自我的出现可能改善可衡量的健康状况gydF4y2Ba业余运动员gydF4y2Ba正变得越来越专业,正念应用程序的广泛采用可能会帮助我们摆脱自我毁灭和容易分心的“自我”。与此同时,正念方面的精神遗产的缺乏可能会增加gydF4y2Ba自我中心gydF4y2Ba或导致我们自己的身体的异化。gydF4y2Ba

出于这些原因,社会文化对医疗保健技术在医疗保健中的作用是不可或缺的。聪明的算法已经能够gydF4y2Ba跑赢gydF4y2Ba医生只负责特定和有限的任务(例如诊断微小的肺癌),但我们并不指望医生会被完全取代。医生的决策过程需要道德反思,gydF4y2Ba实用的智慧gydF4y2Ba他们有一个重要的“治疗角色”。gydF4y2Ba

3.食物gydF4y2Ba

2019年,食品成为一个迫切的地缘政治问题。我们看到中国与美国之间的贸易战动是如何扰乱食品贸易流量,世界各地的几次冲突导致粮食不安全(例如,在委内瑞拉,也门和苏丹)以及各国如何越来越多地寻求确保其未来的需求(如图所示)gydF4y2Ba中国对农业投资gydF4y2Ba在超过100个国家)。gydF4y2Ba

地球资源的不可持续压力进一步威胁粮食安全。我们被敦促寻找以气候智能方式生产食物的方法:通过适应气候cgydF4y2BaHange(例如盐水养殖,气候养殖作物或再生养殖实践)以及减少食品部门的生态足迹(例如,打击食品废物或减少食品包装)。今年最受关注的是替代蛋白质产品,为gydF4y2Ba基于植物的蛋白质过渡gydF4y2Ba正在发达国家加速发展。然而,由于发展中国家的中产阶级正在崛起,对动物蛋白的需求必然会增加,这一点可以从动物蛋白的增长中看出来gydF4y2Ba中国牛奶的普及gydF4y2Ba.gydF4y2Ba

过去一年,全球肥胖水平持续上升,并且在回应中,我们越来越多地寻求更健康的生活方式。我们吃的是我们健康的关键,尝试正在出现gydF4y2Ba生物休闲gydF4y2Ba我们的饮食gydF4y2Ba人们追求了方法gydF4y2Ba链接gydF4y2Ba饮食gydF4y2Ba至gydF4y2Ba我们的gydF4y2Ba脱氧核糖核酸gydF4y2Ba.gydF4y2Ba

随着越来越多的人在全球范围内搬到城市,问题是下一代农民将是谁,特别是在非洲等崛起的大陆上,在哪里gydF4y2Ba农村青年gydF4y2Ba不要渴望传统的农业,并迅速转向城市。问题还是在未来的城市将如何能够维持自己,并且在这一挑战中将发挥的职位是什么作用。与此同时,通过挑战传统的中间人,在线食品交付在城市中心的交付正在挑战食物链,甚至直接将消费者与农民联系起来。gydF4y2Ba

4.教育gydF4y2Ba

如去年,传统教育系统正在努力为学生提供快速变化的劳动景观的相关资格。最后,gydF4y2Ba一个gydF4y2Ba替补gydF4y2Ba有时是激进的创举gydF4y2Ba为了教育未来的员工,崛起,公司越来越招聘,而不要求传统学位。例如,编码正在成为未来几代参与我们无法数字化世界的重要技能,但它尚未找到通用教育的方式。也没有gydF4y2Ba正式的罗技gydF4y2BacgydF4y2Ba,即使它是所有编程的核心,也可以帮助未来的编码器,而不管哪种编码语言最终都会来。要填写虚空,许多在线应用程序,程序和可提供可能性的程序gydF4y2Ba掌握编程技能gydF4y2Ba越来越受欢迎。与此同时,埃泰克承诺在效率,负担能力和可访问性方面带来传统的革命以及替威尔士瑞典预测代教育。到目前为止,EDTECH主要提供了gydF4y2Ba传统的gydF4y2Ba主题gydF4y2Ba如数学,语言和地理,并且在所需的方式中并不多gydF4y2Ba英石gydF4y2Ba岑gydF4y2Ba咬嚼的技能。gydF4y2Ba

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毕竟氢气的未来gydF4y2Ba

关于移动性未来的头条威尔士瑞典预测新闻继续主要介绍电池电动车。然而,电池供电的车辆不太可能为我们所有的运输需求提供令人满意的解决方案。氢提供作为燃料的替代品,可以为从乘用车到重型卡车和船舶的所有东西提供清洁的力量。此外,氢气有可能在未来的能量系统中发挥关键作用,因为它可以用于存储和运输可再生能源,随时随地,无论我们需要它。gydF4y2Ba

我们的观察gydF4y2Ba

  • 几家汽车制造商正在提供氢燃料电池车型。本田已经发布了一个新的版本gydF4y2Ba明晰gydF4y2Ba燃料电池(仅供租赁gydF4y2Ba加州gydF4y2Ba)和丰田提供gydF4y2BaMiraigydF4y2Ba(其中35辆用作出租车。gydF4y2Ba海牙gydF4y2Ba),现代gydF4y2BaNexogydF4y2Ba和戴姆勒的梅赛德斯 - 奔驰gydF4y2Ba相关氢燃料动力车出售gydF4y2Ba.这些模型反映了一个东西gydF4y2Ba氢卷土重来gydF4y2Ba,因为许多制造商也在2000年代初的氢气车上工作。gydF4y2Ba
  • 在公共交通领域,数百辆氢燃料电池巴士已经在世界各地投入使用。一个由巴士制造商和技术供应商组成的新联盟正在寻求提供服务gydF4y2Ba1000辆公交车gydF4y2Ba到未来几年的欧洲市场。几个氢气动力gydF4y2Ba火车gydF4y2Ba也在运行,作为柴油动力列车的替代品,以及许多氢气动力gydF4y2Ba渡轮gydF4y2Ba正在建设中。gydF4y2Ba
  • 氢燃料电池的最大市场很可能是重载和长途运输,因为氢的重量(即里程)优势在这些应用中最为相关。启动卡车制造商gydF4y2Ba尼古拉gydF4y2Ba汽车公司正寻求成为燃料电池卡车领域的特斯拉(Tesla),并声称已获得不少于14k辆的预订。它最近得到了来自gydF4y2BaCNH.gydF4y2Ba工业(依维柯卡车的所有者)和gydF4y2Ba博世gydF4y2Ba.gydF4y2Ba
  • 氢燃料电池车辆中的两个关键部件是储氢系统(即高压罐)和燃料电池(其中氢气与氧气产生电力)。两者都经历了重大成本的降低;gydF4y2Ba燃料电池成本gydF4y2Ba在过去十年中有超过一半gydF4y2Ba储罐gydF4y2Ba已经同样进展了。gydF4y2Ba
  • 氢燃料电池车需要加氢的基础设施,反之亦然,这使得有点鸡蛋和蛋问题。在全球范围内,有几百gydF4y2Ba充气站gydF4y2Ba(例如,日本有96座,德国有60座,美国有42座),许多建筑计划在未来几年建设。然而,缺乏氢能站可能会阻碍汽车的采用,只有生活或工作在氢能站附近的消费者才会购买氢能车。对于缴获的车队(例如出租车或货车),专用的现场加油设备是一个可能的解决方案。gydF4y2Ba
  • 如今,氢气用于生产肥料,石油炼油厂和金属合金和玻璃生产。威尔士瑞典预测关于gydF4y2Ba产生70吨氢gydF4y2Ba每年,三个季度由天然气制成,其余的主要由煤(两者在于CO)gydF4y2Ba2gydF4y2Ba排放量。产生氢的成本在区域之间变化,但通常含量为1-2 / kg氢。gydF4y2Ba
  • 为了使氢成为一种可持续的能源载体,它必须通过电解的方法来生产,即劈开水,使用可再生能源(即与燃料电池发生的过程相反)。目前,这是相当昂贵的,2.5-4.5美元/公斤,但随着进一步优化,更低的设备成本(如电解槽)和来自风能和太阳能的过剩电量的增加,成本预计将下降到以下gydF4y2Ba2030年2美元/千克gydF4y2Ba.在其他项目中,西澳大利亚的一项倡议旨在开发一个gydF4y2Ba5吉瓦瓦gydF4y2Ba基于可再生能源的氢气生产厂(即5核电厂等价物)。随着时间的推移,氢气出口可能成为石油,天然气和煤炭出口国家的替代品,如澳大利亚。gydF4y2Ba

连接点gydF4y2Ba

为应对气候变化和当地空气污染,全球范围内开始推行零排放交通。欧洲、北美和亚洲的政府正在迫使汽车、卡车和巴士制造商不仅要开发出温室气体、氮氧化物和颗粒物排放量更低的汽车,还要生产和销售零排放汽车。在2000年代中期,普锐斯风格的混合动力车进入市场,这是减少排放的第一步。到20世纪末,少量的插电式混合动力全电动汽车问世(例如日产聆风、三菱欧蓝德和特斯拉跑车)。从那以后,纯电动汽车(BEV)的成本下降了,续航里程和充电时间也有了显著改善。然而,纯电动汽车的销售仍然严重依赖于对买家的财政激励(例如税收减免),而潜在买家仍然对其有限的续航里程持谨慎态度。对于乘用车来说,这个问题往往被夸大了(超出里程的出行很少,快速充电站也在迅速增加),电池技术的进一步发展可能会完全解决这个问题。对于其他载重较重、距离较长的交通方式,电池可能永远无法提供令人满意的解决方案,而氢气则是一个明智的选择,因为它可以提供更长的行驶距离和更短的加油时间。gydF4y2Ba
氢气动力运输具有悠久的发展历史,并且它已经看到了许多时期,期望期望可以说是膨胀。问题真的是这个时候这项技术会在过去的时候会成功的原因。首先,该技术已进展,并且成本降低到与电池电动车近近兼容的水平。其次,如上所述,BEV的局限性变得清晰,这为氢气创造了一个机会,因为制造商和运输公司的政府压力仍然升高。这对于城市的货运送货尤其如此gydF4y2Ba

从2025年面对柴油禁令。第三,长期最强大,氢气有可能在未来的能量系统中发挥关键作用,这将由间歇性再生能够占主导地位。可再生能量的暂时盈余可以作为氢储存并用于运输,或者如果需要,可以为电网产生电力。因此,氢气可能完全能量无关,难怪南朝鲜和日本等国家正在推动努力开发氢技术。gydF4y2Ba
对运输交通工具(以及整体能源系统)的主要经常性争论是其能效差。实际上,为了生产来自可再生电力的氢气,将其存储和运输并将其转换回燃料电池的电力,其能量损失约为70%。威尔士瑞典预测确实,w他npossible, it makes more sense to use renewable power directly (e.g. to charge a BEV directly, which only results in ~10% losses), but in some use cases, hydrogen simply appears the only practical solution to deliver energy to end users (e.g. in trucking or, possibly even,航空gydF4y2Ba)。此外,当有可再生能量过剩时,最好使用能量低于“扔掉它”(例如,关闭风电场)。最终,我们的星球上没有(可再生)能源的基本短缺,并且能效不一定是我们的主要关注点。相反,挑战是维持我们当前和未来的生活方式,而不会消耗自然资源或使我们的星球无法居住。为此目的,氢气可能非常好,证明了最实用,实惠的储存和运输可再生能源的手段,随时随地,即使在沿途中丢失了相当多的能量也是如此。gydF4y2Ba

影响gydF4y2Ba

  • 氢已经是一个可行的解决方案在利基应用(如叉车),并将越来越多地找到它的方式进入运输,从公司的专属车队(如货车),卡车和(可能)航运。gydF4y2Ba

  • 关于汽车空间,即客车,问题是真的足够的制造商是否会继续发展氢燃料电池汽车实现规模经济部分(如燃料电池和储罐),来解决当前的汽车和加气站的“鸡生蛋还是蛋生鸡”问题。gydF4y2Ba

  • 通过水解生产氢气需要大量的纯净水,这可能在未来发生成问题,特别是在阳光明媚和干燥的地区。研究目前正在调查使用gydF4y2Ba海水gydF4y2Ba和gydF4y2Ba废水gydF4y2Ba作为可替代资源。gydF4y2Ba

新一代会如何不同?gydF4y2Ba

许多gydF4y2Ba分析师gydF4y2Ba声称年轻一代是gydF4y2Ba不再有兴趣拥有一辆车gydF4y2Ba并将显示相当不同的旅行行为gydF4y2Ba从gydF4y2Ba他们的gydF4y2Ba前辈。gydF4y2Ba虽然一些gydF4y2Ba改变gydF4y2Ba是gydF4y2Ba今天已经可观察到了gydF4y2Ba,他们旅行更少gydF4y2Ba这样做gydF4y2Ba通过gydF4y2Ba车gydF4y2Ba频率较低gydF4y2Ba,gydF4y2Ba它并不完全清楚gydF4y2Ba无论gydF4y2Ba这是gydF4y2Ba反思gydF4y2BaE潜在的心态转变gydF4y2Ba或简单的结果gydF4y2Ba(暂时的)gydF4y2Ba社会经济因素。gydF4y2Ba因此,它仍然目前还不清楚他们是否会在变老时立即开始购买和驾驶汽车gydF4y2Ba和富裕,gydF4y2Ba或者他们是否会gydF4y2Ba保持开放gydF4y2Ba其他gydF4y2Ba,更可持续,gydF4y2BafgydF4y2BalexiblegydF4y2Ba或者gydF4y2Ba共享gydF4y2Ba运输方式。gydF4y2Ba

我们的观察gydF4y2Ba

  • 我gydF4y2BaNOECD国家,超过gydF4y2Ba80%gydF4y2Ba乘客运输乘车发生。在非经合组织国家,这仅为41%,但此百分比将增加gydF4y2Ba,gydF4y2Ba沿着gydF4y2Ba随着财富的增长gydF4y2Ba,gydF4y2Ba超过50%朝向2040年(以牺牲公共交通和两轮车为代价)。gydF4y2Ba
  • 在荷兰,gydF4y2Ba年龄组的人18-24马gydF4y2BadgydF4y2BaegydF4y2Ba22%gydF4y2Ba更少的gydF4y2Ba旅行gydF4y2Ba和2009年相比gydF4y2Ba1995年并涵盖8%gydF4y2Ba更少的gydF4y2Ba公里gydF4y2Ba.此外,旅行时间减少了gydF4y2Ba9%,这与据说常数相当重大偏差gydF4y2Ba出行时间预算gydF4y2Ba.gydF4y2Ba在此期间稳定的时间,距离和行程数量稳步下降(即gydF4y2Ba没有直接关系gydF4y2Ba至gydF4y2Ba经济增长或衰退)gydF4y2Ba.gydF4y2Ba旅行较少(远)的主要是年轻人。gydF4y2Ba
  • 汽车行驶的平均距离gydF4y2Ba,由18-24岁年龄组,gydF4y2Ba从gydF4y2Ba20到17公里gydF4y2Ba在这段时期gydF4y2Ba(并在总行程中保持大致稳定)gydF4y2Ba.gydF4y2Ba类似的下降是gydF4y2Ba对于25-29岁的年龄组可见,虽然他们旅行更多gydF4y2Ba一般来说,开车更多gydF4y2Ba(~ 50%的gydF4y2Ba行驶距离)gydF4y2Ba.gydF4y2Ba
  • 最近的数据也表明,在荷兰,gydF4y2Ba汽车拥有率普遍上升gydF4y2Ba(从gydF4y2Ba494.gydF4y2Ba汽车每gydF4y2Ba1,000gydF4y2Ba居民gydF4y2Ba荷兰国际集团(ing)ydF4y2Ba2006年gydF4y2Ba至gydF4y2Ba530.gydF4y2Ba荷兰国际集团(ing)ydF4y2Ba2016年gydF4y2Ba)。仅有的gydF4y2Ba年龄18-30岁gydF4y2Ba显示一个gydF4y2Ba所有权下降gydF4y2Ba(从gydF4y2Ba308 2006年至284gydF4y2Ba每gydF4y2Ba1,000gydF4y2Ba居民gydF4y2Ba2016年gydF4y2Ba)gydF4y2Ba.gydF4y2Ba
  • 在英国gydF4y2Ba,gydF4y2Ba在2010 - 2014年期间,gydF4y2Ba17 - 29岁人群gydF4y2Ba旅行gydF4y2Ba开车的次数减少了36%gydF4y2Ba与1995-1999年的同一年龄段相比。gydF4y2BadrgydF4y2BaEr的执照所有权下降了gydF4y2BaNE.gydF4y2BadgydF4y2Ba相似地gydF4y2Ba从gydF4y2Ba48%达29%gydF4y2Ba17-20岁gydF4y2Ba从gydF4y2Ba75%至63%gydF4y2Ba21-29岁gydF4y2Ba(1992年间与gydF4y2Ba2014)。gydF4y2Ba
  • 在gydF4y2Ba美国。gydF4y2Ba,gydF4y2Ba米gydF4y2Baillennials(即1979年间出生的人和gydF4y2Ba2000)gydF4y2Ba减少出行gydF4y2Ba,gydF4y2Ba自己的私家车gydF4y2Ba和gydF4y2Ba有较低的驾驶执照率gydF4y2Ba.而且,这个队列中最小的(bgydF4y2Ba内在的gydF4y2Ba之间的gydF4y2Ba1988gydF4y2Ba和gydF4y2Ba1994)口头的gydF4y2BadgydF4y2Ba在家里的时间明显更多gydF4y2Ba老gydF4y2Ba米gydF4y2Baillennials。gydF4y2Ba
  • 荷兰、英国和美国的数据表明了这一点gydF4y2Ba最基本的趋势gydF4y2Baese变化gydF4y2Ba是gydF4y2Ba学习更长的“扩展青年”gydF4y2Ba,gydF4y2Ba因此,收入较少(更昂贵)gydF4y2Ba旅行gydF4y2Ba乘汽车(和获得一个gydF4y2Ba驾照gydF4y2Ba)gydF4y2Ba.而且,年轻人gydF4y2Ba倾向于gydF4y2Ba住在gydF4y2Ba城市地区gydF4y2Ba更多的gydF4y2Ba这是(基于汽车的)旅行下降最严重的地方。gydF4y2Ba来自这些国家的数据也建议gydF4y2Ba年代gydF4y2BatgydF4y2BaHESE的变化主要是暂时的;gydF4y2Ba立刻gydF4y2Ba米gydF4y2Baillennials.gydF4y2Ba寻找(全职)就业并开始一个家庭,他们表现出类似的旅行行为作为老年人。gydF4y2Ba
  • 有gydF4y2Ba很少有证据表明人们对汽车的态度正在改变。gydF4y2Ba澳大利亚gydF4y2Ba年轻人仍然认为拥有一辆车是不明智的gydF4y2BaSY.gydF4y2Ba象征着成年和成熟gydF4y2Ba,但gydF4y2Ba没有太多的地位gydF4y2Ba,gydF4y2Ba和gydF4y2Ba美国人gydF4y2Ba研究gydF4y2Ba显示年轻的美国gydF4y2Ban不再看到他们的cagydF4y2Ba作为绝对需要gydF4y2BaygydF4y2Ba.gydF4y2Ba
  • 的gydF4y2Ba荷兰人gydF4y2Ba自行车 - AS-Serve CompanygydF4y2BaSwapfietsgydF4y2Ba具有gydF4y2Ba在4年的时间里积累了100,000名客户gydF4y2Ba.大部分的gydF4y2Ba它的gydF4y2Ba客户很年轻gydF4y2Ba米gydF4y2Ba千禧一代和Z世代的年长成员。gydF4y2Ba

连接点gydF4y2Ba

年轻人的观念gydF4y2Ba不再汽车gydF4y2BaegydF4y2Ba威尔士瑞典预测关于汽车gydF4y2Ba一个gydF4y2Ba身份的象征gydF4y2Ba已成为城市神话。gydF4y2Ba市场商人gydF4y2Ba和顾问容易指出这个“事实”,gydF4y2Ba和gydF4y2Ba虽然gydF4y2Ba固体gydF4y2Ba证明gydF4y2Ba仍然缺乏gydF4y2Ba,gydF4y2Ba争论gydF4y2Ba经常用来gydF4y2Ba证实新一代的索赔gydF4y2Ba将gydF4y2Ba少买些车gydF4y2Ba更加开放,gydF4y2Ba替代gydF4y2Ba意味着gydF4y2Ba的gydF4y2Ba运输gydF4y2Ba(如自行车、gydF4y2Ba其他形式的微迁移率或gydF4y2Ba公共交通)gydF4y2Ba.gydF4y2Ba
有趣的是,gydF4y2Ba米gydF4y2Ba千禧一代和Z一代gydF4y2Ba确实表明gydF4y2Ba不同的gydF4y2Ba旅游行为gydF4y2Ba从gydF4y2Ba年轻的gydF4y2Ba人们gydF4y2Ba例如,在20世纪90年代。他们gydF4y2Ba减少出行gydF4y2Ba一般来说,花更多的时间在家里,并乘车少旅行。此外,他们的驾驶执照和拥有更少gydF4y2Ba较少的汽车。然而,一旦长大,就会找到(付出良好的工作)的工作,并有孩子gydF4y2Ba,gydF4y2Ba他们gydF4y2Ba很快就能采用与父母和祖父母相同的旅行行为。gydF4y2Ba研究提供了几个相互关联的解释gydF4y2Ba对于这种“成人旅行行为”的推迟。似乎最重要的是gydF4y2Ba解释可以在年轻人身上找到gydF4y2BahavgydF4y2Ba荷兰国际集团(ing)gydF4y2Ba钱少了,需求也少了gydF4y2Ba至gydF4y2Ba经常出差。的gydF4y2Ba继续他们的教育gydF4y2Ba他们的时候gydF4y2Ba很好地进入他们的gydF4y2BatwentiegydF4y2Ba年代gydF4y2Ba,他们和父母待在家里的时间更长gydF4y2Ba和gydF4y2Ba更多的人生活在城市地区gydF4y2Ba,gydF4y2Ba在非汽车的旅行中更加可行。gydF4y2Ba相反,egydF4y2Ba迹象gydF4y2Ba对于一个gydF4y2Ba更多基础gydF4y2Ba艾尔gydF4y2Ba转移gydF4y2Ba对汽车的态度gydF4y2Ba移动性是gydF4y2Ba仍然缺乏。gydF4y2Ba在欧洲和美国gydF4y2Ba.和澳大利亚,gydF4y2Ba看起来gydF4y2Ba年轻人还是gydF4y2Ba想买辆车gydF4y2Ba并且仍然认为这是表达自己及其社会地位的重要手段。gydF4y2Ba此外,环境问题(至少在荷兰)没有理由gydF4y2Ba不乘汽车旅行。gydF4y2Ba

尽管如此gydF4y2Ba,有理由相信gydF4y2Ba在今天的青年和年轻的成年人gydF4y2BalgydF4y2Ba当他们长大后,为他们的出行环境带来一些改变。gydF4y2Ba他们已经习惯了gydF4y2Ba不同形式的gydF4y2Banon-car-based旅行gydF4y2Ba即使大多数人最终买断汽车,它们也可能仍然对替代方案持续开放,最重要的是,gydF4y2Ba不是gydF4y2Ba至gydF4y2Ba将其汽车视为唯一可用的选择。还,gydF4y2Ba他们正在使用先进的路线规划来成长gydF4y2Ba,包括gydF4y2Ba荷兰国际集团(ing)gydF4y2Ba汽车,自行车和公共交通工具,gydF4y2Ba和gydF4y2Ba要明白不同的环境(例如,一天中的时间,天气)适合使用不同的运输方式。最重要的是,这些人会变老gydF4y2Ba一个gydF4y2Ba有更多替代品的世界;从gydF4y2Ba汽车分享计划各种微型移动性解决方案,最终,真正的Mobility-As-Service产品。gydF4y2Ba
Z一代,gydF4y2Ba创αgydF4y2Ba后gydF4y2Ba他们也可以展示gydF4y2BaogydF4y2BathergydF4y2Ba可以“防止”从购买汽车并单独乘车旅行的特征。gydF4y2Ba正如我们之前所注意的那样,gydF4y2BaGE.gydF4y2BangydF4y2BaZgydF4y2Ba是巨大的金融危机的孩子们,他们已经提出了gydF4y2Ba由(过于)保护父母gydF4y2Ba.这gydF4y2Ba已经做了gydF4y2Ba对于高度敏感和脆弱的攻击gydF4y2Ba一代gydF4y2Ba,受gydF4y2Ba严重的gydF4y2BalgydF4y2BaFR.gydF4y2BaogydF4y2BaM心理gydF4y2Ba健康问题gydF4y2Ba并喜欢留在家里(并少旅行)。另外,他们gydF4y2Ba使用数字增长了gydF4y2Ba平台gydF4y2Ba,gydF4y2Ba在“真正”和“虚拟”之间的区别更少gydF4y2Ba并在线环境中找到真正有意义的体验gydF4y2Ba如gydF4y2BaFortnitegydF4y2Ba或者gydF4y2BaTiktok.gydF4y2Ba,gydF4y2Ba可能gydF4y2Ba我们gydF4y2Ba荷兰国际集团(ing)gydF4y2Ba他们到gydF4y2Ba专业的gydF4y2Ba目标gydF4y2Ba年代gydF4y2Ba还有gydF4y2Ba(gydF4y2Ba再次,让他们留在家里)。gydF4y2Ba当他们gydF4y2Ba做gydF4y2Ba出去,他们希望现实世界展示相同gydF4y2Ba种gydF4y2Ba无摩擦的经验gydF4y2Ba作为他们的虚拟栖息地。AS-A-Service解决方案gydF4y2Ba(对于自行车gydF4y2Ba,gydF4y2Ba就像gydF4y2BaSwapfietsgydF4y2Ba,gydF4y2Ba或者流动性一般来说gydF4y2Ba欲望和可以起飞一旦这一代有tgydF4y2Ba他gydF4y2Ba金融手段gydF4y2Ba并需要更多地旅行。gydF4y2Ba

影响gydF4y2Ba

  • “扩大青年”趋势,推迟了“成人旅游行为”gydF4y2Ba是结构gydF4y2Ba,gydF4y2Ba但gydF4y2Ba迄今为止gydF4y2Ba,gydF4y2Ba这些gydF4y2Ba影响gydF4y2Ba出现了gydF4y2Ba只有gydF4y2Ba至gydF4y2Ba最后的gydF4y2Baonl.gydF4y2BaygydF4y2Ba直到peopl.gydF4y2BaegydF4y2Ba变得gydF4y2Ba毕竟“成年人”gydF4y2Ba.gydF4y2Ba然而,gydF4y2Ba真的gydF4y2Ba世代因素gydF4y2Ba(IE。gydF4y2Ba为了gydF4y2BaGen Z)gydF4y2Ba可能在未来十年中发挥作用gydF4y2Ba,gydF4y2Ba减少gydF4y2Ba全面的gydF4y2Ba旅行gydF4y2BademangydF4y2BadgydF4y2Ba和gydF4y2Ba导致较低的gydF4y2Ba汽车所有权gydF4y2Ba.P.gydF4y2Ba公共交通和微移动形式gydF4y2Ba很可能会gydF4y2Ba利润 (gydF4y2Ba至少gydF4y2Ba相对于基于汽车的旅行gydF4y2Ba)gydF4y2Ba.gydF4y2Ba显然,T.gydF4y2Ba他的需求gydF4y2Ba大多是城市地区gydF4y2Ba具有足够的密度(成本 - )有效的公共交通和最后一英里的解决方案。gydF4y2Ba
  • 虽然Gen Z.gydF4y2Ba根据代际理论家的观点,美国人确实可以表现出不同的态度gydF4y2Ba移动性gydF4y2Ba,T.gydF4y2Ba继承人的态度gydF4y2Ba只是一个因素gydF4y2Ba一个复杂的因素网gydF4y2Ba形状gydF4y2Ba实践gydF4y2Ba的流动性。城市形态,交通基础设施gydF4y2Ba跖骨gydF4y2Ba、社会gydF4y2Ba约定gydF4y2Ba和其他因素gydF4y2Ba也是马gydF4y2BatgydF4y2Ba和改变gydF4y2Ba可能会更慢gydF4y2Ba而不是一个人期待完全看gydF4y2BaggydF4y2Baenerational特征。gydF4y2Ba

重新发明城市水道gydF4y2Ba

发生了什么?gydF4y2Ba

上周,两位企业家宣布他们将建造一座新的gydF4y2Ba分销枢纽gydF4y2Ba位于阿姆斯特丹一条主要水道的岸边。来自不同行业的货物(例如包裹)将在集散中心收集,并通过电动船只运送给最终客户。有不同程度的成功,相似gydF4y2Ba项目gydF4y2Ba在欧洲城市,还寻求重新寻求重新发明的水性城市分布,以分配包裹,建筑材料,餐厅用品和垃圾收集。常见的理由是(电动)水上运输可以是(一部分)拥堵和城市空气污染的溶液。然而,问题是为什么今天在几十年前放弃这些做法时,为什么会成功。gydF4y2Ba

这是什么意思?gydF4y2Ba

许多欧洲城市依靠水上运输,直到(大多数)船只换来了更快,更具成本高效的卡车。今天,船舶可能是“干净”,但它们仍然缓慢而劳动密集型,它们只能达到有限数量的地点。此外,城市码头已找到新用途,例如,为船屋和停车场提供空间,几乎没有用于卸载。出于这些原因,似乎在不久的将来,水性分布主要将限于愿意为绿色交付方案支付溢价的客户,以及随时交付至关重要,水道提供更可靠的选择而不是堵塞城市道路。gydF4y2Ba

下一步是什么?gydF4y2Ba

在长期内,gydF4y2Ba自治船只gydF4y2Ba可以通过降低劳动力成本(并且船舶可能比汽车更容易自动发挥重要作用)。对于可以延长码头的即时性的船舶的船舶的车辆,这也是如此。随着技术创新,也需要额外的制度创新。其中的一部分可能必须来自市政当局(例如,劝阻(柴油)卡车交付和重新开放码头以供货)或分销商和客户(例如,转移到捆绑和较少的交付)。gydF4y2Ba

亚洲航空公司的崛起gydF4y2Ba

发生了什么?gydF4y2Ba

然而gydF4y2Ba在西方世界gydF4y2Ba有些人有gydF4y2Ba停止飞行gydF4y2Ba为了保护环境和发展重点航空枢纽正在进行中gydF4y2Ba停滞不前gydF4y2Ba,一些非常不同的事情正在发生gydF4y2Ba在gydF4y2Ba亚洲,gydF4y2Ba旅行需求gydF4y2Ba将gydF4y2Ba超过2037年北美和欧洲的超越2037年gydF4y2Ba.gydF4y2Ba一个gydF4y2Ba彭博gydF4y2Ba报告显示gydF4y2Ba因此,gydF4y2Ba亚洲机场正在变成gydF4y2Ba迷你城市gydF4y2Ba瞄准这一点gydF4y2Ba拥有公寓,展览空间和医疗中心的目的地gydF4y2Ba.gydF4y2Ba这是一个部分gydF4y2Ba亚洲gydF4y2Ba航空热潮gydF4y2Ba哪一个gydF4y2Ba正在推动gydF4y2Ba一个gydF4y2Ba不断壮大的中产阶级想要gydF4y2Ba出国旅行gydF4y2Ba和仍然可以的机场gydF4y2Ba扩张gydF4y2Ba显着(由于地理位置,政治意愿和经济激励措施gydF4y2Ba)。gydF4y2Ba

这是什么意思?gydF4y2Ba

在gydF4y2Ba的gydF4y2Ba2000年gydF4y2Ba书gydF4y2Ba《航空城gydF4y2Ba,gydF4y2BaJohn Kasarda表明,机场已成为司机gydF4y2Ba21.gydF4y2Ba英石gydF4y2Ba世纪gydF4y2Ba城市的gydF4y2Ba发展gydF4y2Ba与海港一样(18gydF4y2BaTH.gydF4y2Ba世纪),铁路(19gydF4y2BaTH.gydF4y2Ba世纪)和高速公路(20gydF4y2BaTH.gydF4y2Ba世纪)做了gydF4y2Ba.然而gydF4y2Ba,而H.gydF4y2Ba十分之一gydF4y2Ba促进支离破碎gydF4y2Ba城市(gydF4y2Ba随着汽车导致的gydF4y2Ba生长郊区gydF4y2Ba)gydF4y2Ba,通过机场的城市发展gydF4y2Ba促进更集中的城市gydF4y2Ba(作为海港和铁路做过)。gydF4y2Ba的gydF4y2Ba亚洲gydF4y2Ba《航空城gydF4y2Ba因此会提高出现的兴趣gydF4y2Ba密集的gydF4y2Ba亚洲巨型gydF4y2Ba(gydF4y2Ba然而gydF4y2Ba中型城市gydF4y2Ba在西方世界卷土重来gydF4y2Ba)gydF4y2Ba.gydF4y2Ba

下一步是什么?gydF4y2Ba

的gydF4y2Ba崛起gydF4y2Ba亚洲gydF4y2Ba《航空城gydF4y2Ba将gydF4y2Ba显著提振亚洲经济gydF4y2Ba,gydF4y2Ba但这将gydF4y2Ba是gydF4y2Ba陪同gydF4y2Ba通过gydF4y2Ba巨大的gydF4y2Ba挑战,如拥堵,gydF4y2Ba(噪音)gydF4y2Ba污染gydF4y2Ba还有城乡差距gydF4y2Ba.gydF4y2Ba确实,gydF4y2Ba未来几年gydF4y2BatgydF4y2Ba这些gydF4y2Ba传统的挑战gydF4y2Ba面对gydF4y2Ba兆gydF4y2Ba可以gydF4y2Ba恶化gydF4y2Ba显着地gydF4y2Ba亚洲gydF4y2Ba.gydF4y2Ba同时,gydF4y2Ba然而,航空波利波利斯的崛起将对整个地区产生积极的经济影响。gydF4y2Ba例如,新加坡的gydF4y2BaChanghi机场gydF4y2Ba已经贡献gydF4y2Ba16%到GDP,可能会增加到gydF4y2Ba25%gydF4y2Ba到20世纪20年代后期。同样,19gydF4y2BaTH.gydF4y2Ba世纪铁路贡献了gydF4y2Ba国内生产总值增长gydF4y2Ba在欧洲。gydF4y2Ba

现实正在阻止自驾车gydF4y2Ba

发生了什么?gydF4y2Ba

过去几年里,我们听到传统汽车制造商和专注于此的初创企业都承诺,自动驾驶汽车很快就会到来。与此同时,这些说法似乎过于乐观,而且仍然是真正自主的gydF4y2Ba花费多年gydF4y2Ba,可能只在gydF4y2Ba2030.gydF4y2Ba.几个gydF4y2Ba重大事故gydF4y2Ba,还有一些画gydF4y2Ba不那么关注gydF4y2Ba,制定了当局和制造商,不愿允许这些汽车在公共道路上。以及必要的硬件的成本和性能(例如gydF4y2Ba激光雷达gydF4y2Ba系统和gydF4y2Ba芯片gydF4y2Ba),足够的训练数据出现最大的障碍。gydF4y2Ba

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到目前为止,自动驾驶汽车能够检测和识别它们周围的大多数物体(只要天气不太糟糕)并在它们周围导航。换句话说,从仅仅是技术的角度来说,可以实现自主驾驶。然而,真正的挑战是学习汽车如何应对非典型环境和不可预测的人类行为。一些培训可以在完全模拟环境中进行,但实际情况的数据对于准备智能汽车(几乎)他们可能遇到的一切至关重要。然而,在未来几年,全自动车辆将仅限于固定路线的相对缓慢的频率,并且大多是(半)封闭的环境(如机场,门控社区或gydF4y2Ba运费gydF4y2Ba走廊。问题是,这种情况是否会产生足够的数据来培训车辆以获得更多挑战性情况。gydF4y2Ba

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正因为如此,真正的汽车将不得不在“真正”的道路上行驶以收集数据,而且在未来几年,所有的汽车都将由人类驾驶员驾驶。正因为如此,问题是谁能收集到最有意义的数据,并成为gydF4y2Ba首次上市gydF4y2Ba用一个完全自主的车辆。纯技术开发人员如gydF4y2BaWaymogydF4y2Ba大多数情况下,只能用相对较小的车队进行专门的试验。相比之下,汽车制造商可以在他们的量产汽车上安装传感器,并在客户驾驶汽车时收集数据(比如特斯拉的“特斯拉”)。gydF4y2Ba阴影模式gydF4y2Ba“)。虽然gydF4y2BaWaymo仍在前进gydF4y2Ba在真正的里程驱动方面,最终数据因素可以非常好,给予(传统)汽车制造商在其数字第一挑战者上是一种决定性的边缘。gydF4y2Ba

Retroscope 2018:颠覆正在形成gydF4y2Ba

亲爱的读者,gydF4y2Ba

年末是沉思的时候。在这种读数中,我们回顾并反思我们在2018年我们在宏观腔中发表的思想和见解。我们涵盖了各种各样的事件和技术,全球政治和社会。从哲学、经济学、历史学、社会学、政治学到工程学,我们的团队视角的多样性标志着宏观。与情景思维和周期性思维相结合这种跨学科方法,旨在评估全面和长期视角的当前事务。因此,我们2018年的回顾是今年的事件如何与技术,霸权或社会文化周期的更威尔士瑞典预测大趋势联系在一起或偏离更大的趋势。我们的使命是通过解释未来来解锁社会的潜力。gydF4y2Ba

此题录中的超链接是指2018的底层宏观检查出版物。gydF4y2Ba

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制造中的破坏gydF4y2Ba

今年,我们写了大量关于日常生活中四个被数字技术扰乱的领域的文章。威尔士瑞典预测流动性、保健、食品和教育必须适应不断变化的消费者偏好和社会挑战,新技术将动摇现有的价值链。下面,您将看到我们对这些变化的看法。gydF4y2Ba

流动性gydF4y2Ba

在监管机构(以及埃隆•马斯克)的压力下,许多汽车制造商做出了大胆的承诺,要将自己的汽车推向大众市场gydF4y2Ba电池电动gydF4y2Ba或者gydF4y2Ba氢gydF4y2Ba车辆。然而,汽车行业面临的一个问题是,消费者是否会继续像现在这样购买和使用汽车。政策制定者正在寻找方法来吸引人们gydF4y2Ba走出他们的车gydF4y2Ba(通常是为了改善本地gydF4y2Ba空气质量gydF4y2Ba)和改进gydF4y2Ba公共交通gydF4y2Ba, 通过gydF4y2Ba移动性 - AS-ServicegydF4y2Ba例如,举措。只要人们将继续乘汽车即将到来,这个问题是他们是否仍然会自行车。尽管有几个gydF4y2Ba事故gydF4y2Ba,都是汽车制造商和科技公司正在忙着开发和测试他们的gydF4y2Ba自动车辆gydF4y2Ba.虽然大多数分析师都谈到了安全和臭名昭着的手推车问题,但我们已经询威尔士瑞典预测问这些车辆如何改变我们的gydF4y2Ba日常生活gydF4y2Ba.自动驾驶汽车必然会改变我们城市的布局,同样,其他技术(比如更便宜、更快的隧道技术)也可能会带来改变gydF4y2Ba垂直城市gydF4y2Ba以及gydF4y2Ba超音速gydF4y2Ba飞行可能会带来一些高度互联的、因此极具吸引力的全球城市。gydF4y2Ba

2.健康gydF4y2Ba

2018年,基因修饰让我们增强身体和认知能力的未来离我们更近了一点。最终,我们会得到gydF4y2Ba重新思考我们的人类设计gydF4y2Ba,但更快,遗传数据将使我们能够解开我们的gydF4y2Ba个性gydF4y2Ba.随着先进的遗传研究,关于我们健康的新见解也导致了回归gydF4y2Ba传统思维gydF4y2Ba和健康的全面方法。后者与越来越关注的关注有关gydF4y2Ba预防而不是护理gydF4y2Ba例如,批判性重新审视gydF4y2Ba我们的饮食gydF4y2Ba的重要性日益增强gydF4y2Ba精神健康gydF4y2Ba和发展的发展gydF4y2Ba数字工具gydF4y2Ba检测早期疾病的迹象。即使是重要的gydF4y2Ba(城市)基础设施gydF4y2Ba在2018年考虑到刺激更健康的生活方式。gydF4y2Ba

尽管存在这种扩大的观点,但将来需要医疗保健,因此毫无疑问,大型技术表现出扰乱医疗保健的野心gydF4y2Ba价值链gydF4y2Ba.与此同时,电子保健在2018年尚未取得真正的突破。尽管如此,让电子医疗应用程序更加用户友好和引入游戏元素的举措,可能会推动它在未来几年甚至是未来的采用gydF4y2Ba在其他领域提升数字化gydF4y2Ba也是。gydF4y2Ba

3.食物gydF4y2Ba

2018年表明,对粮食安全和养殖人口在世界上不断增长的人口的担忧表明gydF4y2Ba气候变化gydF4y2Ba.例如,空气中的二氧化碳水平上升可能使植物生长得更快,但它也使它们较少营养,即“gydF4y2Ba营养崩溃gydF4y2Ba”。此外,虽然维持生物多样性对我们生态系统的健康至关重要,多样的饮食对我们的福祉至关重要,但世界各地的食物供应都有gydF4y2Ba更相似的gydF4y2Ba,形成了广泛的单一栽培,以密集栽培少数选定的主要作物。的确,无论是联合国的gydF4y2Ba可持续发展目标gydF4y2Ba能否实现很大程度上取决于全球粮食系统的可持续性。正如我们过去一年所讨论的,在世界人口日益城市化的情况下gydF4y2Ba城市正在成为一个综合的景观gydF4y2Ba对人类和农业都有好处。此外,新兴的数字技术不仅让城市变得更智能,而且还使gydF4y2Ba数字化gydF4y2Ba食物链的一员。生物技术的进步,比如gydF4y2Ba基因编辑工具CRISPRgydF4y2Ba,以及领域的领域gydF4y2Ba遗传学gydF4y2Ba导致作物改善,疾病控制等方面的可能性,以改变农业的选择过程,以及对个性化食品和医学的圣杯的第一步。gydF4y2Ba

4.教育gydF4y2Ba

今年,为我们自己和后代做好准备迎接第四次工业革命已经成为一个更加紧迫的话题,因为未来毕业生的技能缺口仍在上升。世界各地的教育系统正在重新评估gydF4y2Ba技术技能和一系列“软技能”gydF4y2Ba“是对未来教育名单的最高要求。虽然我们一直认为至少是我们的gydF4y2Ba情感和社会素质gydF4y2Ba将是安全的,被计算机替换为a.i.已被证明履行许多社交和情感任务。此外,我们看到这些系统的越来越多的接受。随着全球化向前发展的,所需的知识和技能成为gydF4y2Ba与特定文化关系不大gydF4y2Ba在每个社区都有更多相似。这些发展提高了超越国家边界的技术解决方案的普及,即当前教育系统的单规范 - 所有型号或课堂讲座的局限性,如gydF4y2Bak - 12在线辅导gydF4y2Ba,gydF4y2Ba个性化学习gydF4y2Ba,gydF4y2Ba在线教育在公司部门gydF4y2Ba,gydF4y2BaYouTube是一个学习工具gydF4y2Ba和gydF4y2Bavr在教室里gydF4y2Ba.无论是当前gydF4y2Ba变化gydF4y2Ba教育正在进行(例如gydF4y2Ba学费gydF4y2Ba)正在足够快地进行,以跟上新技术gydF4y2Ba几代人gydF4y2Ba尚不清楚,迫在眉睫的技能间隙似乎仍然存在于可预见的未来。因此,孩子们可能会越来越多地转向公司或开始自己的业务而不是追求高等教育,以便以一种与生活方式共鸣的方式发展自己,并在工作/收入提供更坚实的角度。gydF4y2Ba

题录2018.gydF4y2Ba

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